今年是“一帶一路”倡議提出第十年，在前不久舉行的第三屆“一帶一路”國際合作高峰論壇期間，中車長客與塞爾維亞建設、交通和基礎設施部正式簽署了塞爾維亞高速動車組車輛采購商務合同，這是中國高速動車組首次出口歐洲。位于常州經開區(qū)的中車戚墅堰所將為其提供齒輪傳動系統(tǒng)、風缸模塊及配套風缸產品，為列車安全行駛提供堅實助力。
 
此次簽約列車為動力分散型電力動車組，包括20輛（5列）高速動車組，車輛采用4輛編組（2動2拖），最高運營時速200公里。
齒輪傳動系統(tǒng)是高鐵列車動力傳遞的核心部件，其工作性能直接決定了高鐵列車運行的可靠性和安全性。而中國列車開向歐洲，需要標準對接。中車戚墅堰所根據(jù)歐洲互聯(lián)互通技術規(guī)范（TSI）和歐洲技術標準，以及匈塞鐵路具體需求，歷時一年半，為匈塞鐵路電動車組“量身”打造了齒輪箱。
 中車戚墅堰所技術研發(fā)中心主任設計師 金思勤：從原材料，哪怕是一個螺栓緊固件，看起來很小、不起眼的東西，也要完全符合歐洲標準。對設計師來講還是比較難的，現(xiàn)有的技術也不能完全借用，也要驗證調整，都是比較大的難度。
 
匈塞鐵路是中國與中東歐國家共建“一帶一路”的旗艦項目，線路全長341.7公里。中國高速動車組投入運營后，匈塞兩國首都之間的旅行時間將由8小時縮短至3小時，這也標志著中國高鐵全產業(yè)鏈完成最后一個環(huán)節(jié)——走向歐洲。
目前，產品已通過了主機廠鑒定，樣品即將交付至主機廠。
 中車戚墅堰所技術研發(fā)中心主任設計師 金思勤：歐洲線路的條件，與國內完全高架的新建線路來說，要差一些。我們對箱體的材質、結構包括軸承的配置進行了相應的強化，來滿足線路沖擊比較大的特殊應用工況。
 
此外，中車戚墅堰所還為匈塞高鐵提供了風缸模塊及配套風缸產品，完成了繼雅萬高鐵、北非內燃動車組后的第三單海外高鐵項目。近年來，中車戚墅堰所立足新材料、新技術、新工藝、新裝備的研究開發(fā)與產業(yè)化，產業(yè)領域覆蓋軌道交通關鍵零部件、專有技術延伸、生產型技術服務。其研制的“復興號”齒輪傳動系統(tǒng)已具備30年2400萬公里的超長使用壽命，產品在我國新造高鐵列車中市場占有率達到90%。
在“一帶一路”倡議下，中車戚墅堰所出口軌道交通產品、清潔能源產品和現(xiàn)代技術服務。2019年，與哈薩克斯坦達成合作，提供大功率電力機車轉向架的軸箱體，這是企業(yè)首個出口中亞的項目，4年來已向哈薩克斯坦出口了1000余件零部件；在全長1035公里的中老鐵路上，中車戚墅堰所為“瀾滄號”動車組配套了基礎制動裝置、齒輪箱、聯(lián)軸器等產品……
 中車戚墅堰所海外市場開發(fā)專員 陳建：（2013年后）主動將開發(fā)重點轉向“一帶一路”國家，包括智利、羅馬尼亞、斯洛伐克、哈薩克斯坦、蒙古以及埃及、尼日利亞等20多個國家或地區(qū)。十多年過去了，來自“一帶一路”國家市場的訂單逐年增多，訂單金額從十年前的不足2千萬元增加到目前的約3億元，訂單占比超過35%。