說完了博物館，咱們來說說地鐵，今天上午，一個重達200多噸的“鉆地神器”將深入地底作業(yè)，目的是打通地鐵的隧道，這是一個怎樣的大家伙，又是如何工作的呢？一起來瞧一瞧。
今天上午，常州軌道交通一號線土建03標盾構(gòu)始發(fā)儀式在科教城北站啟動，而在地底下藏著的，就是今天的主角了。
記者：王曉：我現(xiàn)在所在的位置是常州地鐵一號線科教城北站，在我身邊的這個龐然大物就是今天的主角，名字叫盾構(gòu)機，從今天開始，這個大家伙將從這里開始，以每天12米的速度往南掘進，一直到科教城南站。
同期聲：中國鐵建十六局集團有限公司常務(wù)副經(jīng)理 禹鵬飛：現(xiàn)在盾構(gòu)機的頭已經(jīng)進去了，目前還沒有開工，一開始前進速度會非常慢，大概只有3米每天。
機頭部位分布著一個個紅色的圓形刀盤，直徑約6.5米，刀盤上裝有四五種刀片，可以應(yīng)付不同土層，后面跟著的則是一段密封艙機身，有6節(jié)車廂，總長80多米，用于裝載盾構(gòu)機的動力、液壓、輔助系統(tǒng)，而其中一個監(jiān)控室，則負責整個盾構(gòu)機的操作。
同期聲：中國鐵建十六局集團有限公司常務(wù)副經(jīng)理 禹鵬飛：盾構(gòu)機發(fā)明的原理，就是模擬蟲子啃樹木，蟲子的腿在前面挖掘就好像盾構(gòu)機刀片，蟲子往前蠕動，就好像是盾構(gòu)機往前掘進，這里可以監(jiān)控各種參數(shù)。
盾構(gòu)機負責向前掘進的同時，還要通過皮帶將挖掘的土方傳送出來，同時對土層進行泥漿灌注，防止發(fā)生坍塌。
盾構(gòu)機施工，相比傳統(tǒng)的開挖路面打通隧道的方式，對城市道路交通的影響較低，對周邊環(huán)境的污染也小了。據(jù)了解，目前全市總共有三臺盾構(gòu)機，隨著地鐵施工的推進，未來還會增加到20多臺。 |
