此前飽受質(zhì)疑的特斯拉Autopilot再出事端。
日前，一起發(fā)生在中國(guó)臺(tái)灣的特斯拉Model 3事故迅速在社交媒體上引起熱議。該事故的監(jiān)控錄像顯示，高速公路上一輛卡車(chē)側(cè)翻，貨箱正好面對(duì)駛來(lái)的Model 3，而特斯拉Model 3車(chē)主正使用Autopilot系統(tǒng)的行車(chē)輔助功能，但沒(méi)有看到卡車(chē)，安全功能也沒(méi)有阻止發(fā)生撞車(chē)事故，最終Model 3高速撞上卡車(chē)。
據(jù)CNA報(bào)道，該特斯拉車(chē)主對(duì)警方表示，事故發(fā)生時(shí)車(chē)輛處于自動(dòng)駕駛狀態(tài)，時(shí)速為110公里/小時(shí)，他本以為特斯拉檢測(cè)到障礙物后會(huì)自動(dòng)剎車(chē)。目前，特斯拉官方并未對(duì)此作出回應(yīng)。
這并非特斯拉Autopilot首次出現(xiàn)事故。自2016年以來(lái)，單是在美國(guó)，特斯拉Autopilot功能就至少導(dǎo)致了三次致命的車(chē)禍，其中于2016年5月發(fā)生在美國(guó)佛羅里達(dá)州的一起事故與此次事故頗為相似。在該起事故中，一輛特斯拉Model S電動(dòng)轎車(chē)在高速公路上以自動(dòng)駕駛模式行駛時(shí)，與前方一輛處于橫穿公路位置的拖掛貨車(chē)相撞，導(dǎo)致Model S司機(jī)喪生。據(jù)后續(xù)報(bào)道，導(dǎo)致此次事故的原因是由于日間明亮光線的照射，Model S的自動(dòng)駕駛系統(tǒng)與司機(jī)都沒(méi)有注意到掛車(chē)的白色面板，所以沒(méi)有及時(shí)啟動(dòng)剎車(chē)系統(tǒng)。
之后，盡管特斯拉一直在不斷改進(jìn)Autopilot自動(dòng)駕駛系統(tǒng)功能，但仍然要求駕駛員把手放在方向盤(pán)上，并在每次啟用自動(dòng)駕駛功能時(shí)始終保持注意力集中在路面上。雖然Autopilot自動(dòng)駕駛系統(tǒng)的自動(dòng)緊急制動(dòng)系統(tǒng)能阻止此類事故發(fā)生，但是它并不能保證100%起作用，目前仍沒(méi)有任何取代駕駛員注意力的方法。發(fā)展到現(xiàn)在，雖然該自動(dòng)駕駛輔助系統(tǒng)已經(jīng)成為特斯拉所有新車(chē)的標(biāo)配，其安全性卻仍在接受第三方研究人員的評(píng)估。
今年2月，美國(guó)國(guó)家運(yùn)輸安全委員會(huì)（NTSB）抨擊特斯拉未能有效防止司機(jī)濫用自動(dòng)駕駛高級(jí)駕駛員Autopilot系統(tǒng)，并表示特斯拉缺乏系統(tǒng)保障。NTSB建議，市面上所有擁有自動(dòng)駕駛輔助系統(tǒng)的車(chē)型，其汽車(chē)制造商都要確保司機(jī)在使用它們時(shí)集中注意力，并防止濫用或誤用這一技術(shù)。 |
