廉價車是一個籠統(tǒng)的概念，依筆者理解：5萬元左右，中國一般消費者買得起，比摩托車貴一點點，扔掉自行車踮起腳夠得著的那些車。廉價只是相對概念，隨著人們生活水平的提高，也許，7、8萬元，甚至10萬元的車也將進(jìn)入“廉價”的圈子。

　　在中國，廉價車市場有兩大特點：一、叫好不叫座，不管怎么吆喝人們就是不出手，寧可跳起來買“有面子”的“貴車”，也不“踮腳”。總之，車是個頭越大越好，動力越強(qiáng)越好，配置越高越好，外觀越闊越好；二、為中國品牌包攬。數(shù)據(jù)顯示：去年，B級車、A級車銷量前10皆為合資品牌，銷量冠軍年銷30萬輛以上。相比之下，廉價的A00級車，銷量第一名月銷只有幾千輛，最少的不足百。2008年金融危機(jī)以來，A00級車有過增長，但好景不長，2011年又開始下滑，去年一年全部銷量僅為29.92萬輛。說到廉價車，在中國，成功的案例不多，失敗的卻不少，月均銷量200余輛的“達(dá)路特銳”最終于2006年被迫停產(chǎn)；此后，森雅步“達(dá)路特銳”的后塵，怎奈銷量始終處于“冰點”……這似乎是一個怎么點也點不著的市場。

　　以往看，巨頭們的強(qiáng)項在豪華車、中高級車、中級車，獨獨不在A00的廉價車，為什么“屈尊”看好中國的廉價車市場呢？前車之鑒，難道跨國公司一時頭腦發(fā)熱，還是錢多了沒處消耗？全球銷量前三，美國通用“下手最重”，將投資50億美元聯(lián)手上汽集團(tuán)共同開發(fā)全新平臺和新車型。大眾集團(tuán)也“大動干戈”，確立了“廉價車”計劃，著重針對中國市場。至于豐田，廉價車產(chǎn)品儲備豐富并坐擁廉價車行家大發(fā)，若中國市場有需求，可隨時引入一攬子車型……不只三大巨頭，鈴木、現(xiàn)代、福特、日產(chǎn)……皆對小車市場“大動干戈”。

　　事情不像我們想象的那么簡單，因為，市場變了。

　　最“致命”的是需求在變，或者說一定會變，在汽車屬于夢想的時代，其是身份地位的象征，買車一定要大、要靚、要三廂……“個頭越大越好，動力越強(qiáng)越好，配置越高越好，外觀越闊越好”的需求構(gòu)成市場的基礎(chǔ)。當(dāng)今天汽車進(jìn)入尋常百姓家的時候，車更傾向于實用，象征意義變了。

　　快節(jié)奏的今天，每個人都想擁有自己快捷的代步工具，中國市場蘊(yùn)藏著無盡需求，這是事實，但這種需求面對三大繞不過去的阻礙：一、空間，到底有沒有足夠多的路？有沒有足夠多的停車位？隨處可見的擁堵狀況看，顯然處于失衡狀態(tài)，不然，怎會有那么多的城市限行限購，如此，占用空間相對比較小的A00級車顯示出優(yōu)勢；二、環(huán)境，A00級車不一定最環(huán)保，但排量小更容易做到排放少；三、能耗，這個就不用多說了，車子級別越高一般而言能耗也越大。日本可謂是輕車(K-Car)世界，該國汽車銷售協(xié)會聯(lián)合會與全國輕型汽車協(xié)會聯(lián)合會不久前發(fā)布上半年十大車型暢銷榜。前十車型7輛是輕車，另2輛是混合動力車，剩下的本田飛度其銷量的大部分也為混合動力車型，這種車型組合和2014年一致。k-car概念提出于二戰(zhàn)結(jié)束后，標(biāo)準(zhǔn)為：長寬高分別不得超過3.4m、1.48m、2m;排量不能超過0.66L。當(dāng)然，每個國家都有自己的具體情況，但是，中國廉價車市場未來也不會太含糊。

　　長遠(yuǎn)看，廉價車市場很大，大到超出人們的想象，這是巨頭重金砸向廉價車的原因之一。還有，廉價車一直是中國品牌天下，也許，在巨頭眼里，中國品牌缺少國際背景，雖然發(fā)展迅猛，但尚年輕，該細(xì)分市場相對容易進(jìn)入……廉價車價格雖不高，一旦形成生產(chǎn)規(guī)模，利潤卻不“廉”，這也是巨頭們覬覦日久的原因。

　　巨頭重金砸向廉價車市場，中國品牌咋辦？傳統(tǒng)市場，中國品牌不乏廉價車行家，這個市場絕對不能丟。另一個角度看，丟掉了廉價車市場還剩下什么？!呼吁汽車產(chǎn)業(yè)應(yīng)該成立一升以下“小車協(xié)會”，抱團(tuán)取暖，有規(guī)劃地發(fā)展和振興廉價車，否則將會面臨殘酷的現(xiàn)實。分析人士預(yù)測，到2030年全球每年輕型車的銷量將達(dá)到1.30億輛，遠(yuǎn)超過現(xiàn)在的8,800萬輛水平。新興市場將貢獻(xiàn)絕大部分增量，其中，中國市場將占據(jù)4,000萬輛。

　　廉價車市場山雨欲來風(fēng)滿樓。中國品牌在做什么？在考慮升級，向大排量進(jìn)軍？B級車、A級車市場已是外國品牌世界，中國品牌的核心生存空間――廉價車正在受到挑戰(zhàn)，怎么辦？我們無法阻止巨頭進(jìn)入，對于消費者而言這不是壞事，市場會出現(xiàn)更多、更價廉的代步工具，中國品牌做強(qiáng)自己是唯一的選擇！

　　廉價車價格低，但不能是以價低取勝，需要注入時尚、個性、高科技等元素，從而改寫市場格局。面對新需求、新變化，中國品牌應(yīng)該做些什么？巨頭們在為未來投資，我們應(yīng)該思考些什么，又將這些思考變成怎樣的行動？規(guī)模是巨頭們的訴求，一旦大規(guī)模小車來襲，中國品牌生存空間在哪兒？巨頭看來，這些(新興)市場消費者需求變化很快，小車是機(jī)會。我們怎么看？怎樣平衡現(xiàn)實的減排和遙遠(yuǎn)的新能源夢想？有行業(yè)專家認(rèn)為，發(fā)展小排量微型車和新能源都是解決環(huán)境、能源問題的出路。其中，最立竿見影的就是發(fā)展小排量A00級車。目前，中國品牌的市場份額不足40%，假如失去核心的廉價車市場，會不會僅剩下20%？我們要不要一味地去升級，向著“大車”進(jìn)軍，從而消耗更多的資源、人力，將核心市場拱手相讓？

　　回顧過去，我們是否對小車重視不夠？以合資合作的方式引入廉價車品牌，最終的結(jié)果會如何？A、B、C級車市場不是我們的強(qiáng)項，那么，在廉價車――我們傳統(tǒng)的、核心的、幾乎“包攬”的市場，能否守得住？當(dāng)外國品牌義無反顧進(jìn)入的時候，我們怎樣保持自己的優(yōu)勢？這是中國品牌最后一道防線么？如果是，怎樣守??？守住以后又怎樣轉(zhuǎn)守為攻？